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“作為一名土生土長的藏族干部，我發(fā)自內(nèi)心地感受到，青藏鐵路是一條連接北京和拉薩的民族團結(jié)之路，是一條西藏人民與全國人民同步奔小康的幸福之路，是一條促進西藏經(jīng)濟跨越式發(fā)展的黃金之路，是一條帶動西藏各族人民走向富裕的致富之路，在西藏經(jīng)濟社會發(fā)展史上具有劃時代的意義！”

　　兩個月前，當(dāng)青藏鐵路全線通車時，貧苦農(nóng)奴出身的全國人大常委會副委員長熱地感慨萬端。

　　兩個月后，伴隨著悠揚的火車汽笛聲，當(dāng)我們再次把目光投向雪域高原時，欣喜地看到，青藏鐵路通車后西藏點點滴滴的變化，正在印證著熱地同志的話。

　　交通互補結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　“那是一條神奇的天路哎，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”在西藏，無論走到哪里，都能聽到這首優(yōu)美的《天路》。

　　“西藏老百姓吃夠了交通不便的苦，對鐵路懷有強烈的渴盼，這首鐵路頌歌唱出了西藏各族兒女的心聲！”西藏自治區(qū)黨委常委、自治區(qū)副主席、黨委宣傳部部長吳英杰說。

　　據(jù)鐵道部最新統(tǒng)計，截至8月31日，青藏鐵路已運送進出藏旅客32萬余人次，進出西藏的旅客列車全程利用率達100％；運送進出藏貨物6.1萬噸。

　　經(jīng)過兩個月的運行，青藏鐵路已在貨運業(yè)方面呈現(xiàn)出強勁勢頭。進出藏物資的運費下降，貨運需求十分旺盛，進藏物資主要以糧食、生活用品、煤炭、建材為主。雖然進藏游客劇增，但西藏的糧油、蔬菜、副食品、日化用品等生活必需品的零售價格平穩(wěn)，部分建材價格有一定下降，特別是鋼材價格普遍下降8％左右。

　　此前曾有人擔(dān)心，青藏鐵路會沖擊西藏的公路和航空業(yè)。兩個月來的運行表明，鐵路與公路和航空運輸形成了共贏局面。火車運進的大量進藏物資需要通過公路分流到各地，各地的農(nóng)副產(chǎn)品也要靠汽車運輸集中到鐵路出藏，這使西藏的公路貨運全線火爆。此外，鐵路運輸承擔(dān)的多是大宗貨物，且還要通過汽車轉(zhuǎn)運，而青藏公路已達到二級油路水平，從格爾木到拉薩實現(xiàn)了“朝發(fā)夕至”，要求快速運輸?shù)男∽谖镔Y和易損易耗品仍要依靠公路完成。

　　鐵路也帶動了西藏的汽車客運。拉薩市西郊客運站調(diào)度科科長卓嘎說，鐵路為汽車客運增加了不少旅客，拉薩到日喀則、山南、那曲等地的客運人數(shù)比去年同期上升27％，售票總額上升21％。

　　青藏鐵路引發(fā)的“進藏?zé)帷保仓苯訛槊窈绞袌鎏峁┝藘蓚€客流增長點。僅鐵路通車的當(dāng)月，民航西藏區(qū)局飛機起降就達1224架次，完成旅客吞吐量16.6萬人次、貨郵吞吐量1199噸，同比分別增長59.38％、19.62％和18.27％。

　　據(jù)預(yù)測，到2010年，進出藏物資總量將達280萬噸，是2000年進出藏物資總量的5倍，其中75％由鐵路承運。按目前全國鐵路運價成本計算，每噸運輸成本將比公路下降75％還多。

　　經(jīng)濟亮點精彩紛呈

　　作為大眾化的交通工具和大運量、長距離、全天候的運輸方式，青藏鐵路對西藏經(jīng)濟的影響可謂牽一發(fā)而動全身，其拉動作用已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　獨特的自然風(fēng)光和濃郁的風(fēng)土人情，造就了西藏得天獨厚的旅游資源，使旅游業(yè)成為西藏第一支柱產(chǎn)業(yè)，青藏鐵路更給旅游業(yè)的發(fā)展增添了強勁動力。目前，西藏擁有星級飯店71家，非星級飯店535家，床位39144個。7月1日至20日，共接待過夜游客30萬人次，同比增加50％左右。其中，7月17日至20日，客房入住率為89％，拉薩市星級賓館飯店客房入住率高達92％。

　　據(jù)西藏自治區(qū)旅游局預(yù)測，今年進藏游客人數(shù)在250萬人次以上，比去年增加70萬人次。到2010年，進藏游客人數(shù)將達到528.24萬，直接經(jīng)濟效益58.11億元，比目前自治區(qū)年財政收入的5倍還多。

　　青藏鐵路的輻射效應(yīng)刺激了房地產(chǎn)業(yè)的升溫。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從去年起，拉薩的房價整體上升，普通商品房從2004年的2500元／平方米上升到2900元／平方米左右。8月下旬，為期3天的拉薩雪頓節(jié)房地產(chǎn)博覽會共達成800余份意向購房協(xié)議，當(dāng)場簽約160余份，協(xié)議金額近4億元。

　　行家分析，隨著青藏鐵路的通車，房地產(chǎn)業(yè)將成為西藏的投資熱點，今后10年內(nèi)，西藏住房需求將形成25億到30億元的購買力。

　　接踵而至的游客給民族工藝品帶來了大市場，僅拉薩市場日銷售額就達100萬元左右。

　　青藏鐵路也為西藏的綠色飲料、藥材藥品、農(nóng)畜產(chǎn)品等高原特色產(chǎn)品進軍國內(nèi)外市場開辟了通道。8月10日下午，貨值414萬元的野生核桃油和調(diào)和油從拉薩貨運站啟運，標(biāo)志著特色產(chǎn)品首次通過青藏鐵路成批運往內(nèi)地。

　　經(jīng)濟格局有序布局

　　“一產(chǎn)上水平、二產(chǎn)抓重點、三產(chǎn)大發(fā)展”。西藏自治區(qū)黨委書記張慶黎在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對青藏鐵路通車后西藏經(jīng)濟格局的改變，提出了這一新的產(chǎn)業(yè)建設(shè)指導(dǎo)原則。

　　西藏長期以傳統(tǒng)農(nóng)牧業(yè)為主，工業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻一直排在農(nóng)牧業(yè)之后，近年才逐漸超過農(nóng)牧業(yè)，而且貢獻最明顯的是建筑業(yè)，而非制造業(yè)。去年的貢獻中，建筑業(yè)占了16.7％，制造業(yè)僅占7％。究其原因，惡劣、脆弱的自然條件，很難支撐現(xiàn)代化大規(guī)模工業(yè)的發(fā)展。基于這樣的實際，西藏抓住青藏鐵路全線通車的機遇，把二產(chǎn)發(fā)展的重點定位在礦產(chǎn)資源開發(fā)上。

　　西藏擁有豐富的礦產(chǎn)資源，已勘查出礦種101種，發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)地2000多處。雖然對西藏的礦產(chǎn)資源開發(fā)意見不一，但多數(shù)專家認為，只要堅持科學(xué)發(fā)展觀，確立“開發(fā)生態(tài)環(huán)境保護型的礦業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，完全可以把礦產(chǎn)資源開發(fā)列為西藏的重點產(chǎn)業(yè)。西藏礦產(chǎn)年總產(chǎn)值在5到10年內(nèi)有望達到100億元以上，將占到西藏生產(chǎn)總值的1／3，有望成為西藏具有造血功能的最大產(chǎn)業(yè)。

　　西藏的第三產(chǎn)業(yè)尚未成熟，其地位和作用還未得到普遍認同。自治區(qū)黨委、政府抓住西部大開發(fā)、中央加大支持西藏力度和青藏鐵路通車三大機遇，制定切實可行的措施，引導(dǎo)群眾轉(zhuǎn)變觀念，大力發(fā)展以商貿(mào)、服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)。在政府的推動下，現(xiàn)代商業(yè)、旅游、外貿(mào)、餐飲、賓館、文化娛樂等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。

　　自治區(qū)統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，西藏第三產(chǎn)業(yè)增加值69.28億元，同比增長13.4％，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中所占分量最重的產(chǎn)業(yè)。鐵路運輸、現(xiàn)代物流、網(wǎng)絡(luò)銀行、網(wǎng)上購物、旅游、休閑等已深入到生產(chǎn)生活各個層面。